【侨报网综合讯】海上运输的混乱正在加剧。3月大型集装箱船在埃及苏伊士运河搁浅，导致运河堵塞一周，其影响波及全世界，欧美和亚洲等各地港口的卸货陷入停滞。集装箱船的运费比3月底上涨一成，刷新了历史最高。货主寻找空运和铁路等代替运输手段的趋势正在扩大。

集装箱船运费创2009年来新高

日经中文网报道，苏伊士运河被堵已过去1个月。集装箱船运费的变化显现出来。从上海航运交易所发布的上海出发现货(即时合约)运费来看，发往美国西海岸为每个40英尺集装箱(12米)4432美元，发往美国东海岸为5452美元，均比搁浅事故刚发生后的3月底上涨了一成以上，创2009年以来的最高价。

报道介绍，发往欧洲的价格为每个20英尺集装箱(6米)4187美元，上涨逾一成。在欧洲最大的港口荷兰鹿特丹港，约100艘船舶正在等待入港。提供船舶数据的英国VesselsValue的分析师Charlotte Cook表示，“在苏伊士被堵住的船只涌到(鹿特丹)港口，5月也将维持高水平拥堵”。

报道还称，在海上运输领域，由于此前受疫情影响而停滞的制造业复工和宅家需求的激增，3月亚洲发往美国的集装箱运输量创出历史新高。在美国港口因劳动力短缺而无法处理激增的货物这一背景下，又出现搁浅事故。在苏伊士运河被堵住的400多艘船一齐驶向各地的港口，加剧了拥堵。

报道透露，世界最大集装箱船企业丹麦A.P。穆勒-马士基集团为了避免事故导致的混乱，3月31日暂停了现货新增订单。目前局部仍处于难以预订的状况。日本的精密机器企业表示“因宅家需求，打印机在美国销售强劲，但运抵美国的时间推迟，当地的库存正在减少”。

3月29日拍摄的移动至埃及苏伊士运河正常航道上的重型货轮。（图片来源：新华社）

运企业启动大规模船舶投资

报道指出，由于货物激增导致的运费上涨，海运企业已启动大规模的船舶投资。英国调查公司克拉克松(Clarkson Plc)的统计显示，2021年1至3月的集装箱船新增订单数为138艘，已经超过2020年(105艘)。3个月平均订单数创出2007年以来的最高水平。

不过，订购的船舶需要2至3年才能完工，目前的供不应求局面无法迅速化解。过去曾有过韩国海运巨头韩进海运在繁荣期增加订单、之后苦于需求减少而在2016年破产的案例。对船舶的过度投资有可能引发将来运费的下行压力，各海运企业正为判断供求而费尽心思。

中欧班列是一个潜在选择

3月23日，一艘重达22.4万吨的大型货轮“长赐号”在苏伊士运河搁浅，6天之后才被解救。

中新社报道，专家认为，苏伊士运河堵塞显示途经阿拉伯世界贸易物流通道的巨大潜在风险。对于国际航运巨头是否有替代方案的问题，全球最大的集装箱航运公司马士基(中国)有限公司总裁彦辞称短期内很难说能有个完全的替代方案，苏伊士运河的地理位置太重要了。当然可以从非洲西部绕行，但那样可能会增加一周左右的航行时间，更长的航行时间意味着需要消耗更多的燃料。

中欧班列是一个潜在选择。作为中国中原地区“陆上丝绸之路”重要通道的中欧班列（郑州），在苏伊士运河堵塞期间显现出业务量上升的迹象。

《河南商报》此前在报道中提到，郑州有货运企业近一周内通过中欧班列运输的相关业务量增加了三成。许多业内人士认为，在中欧贸易中，中欧班列是一种可靠的选择。近几天，有媒体探访郑州国际路港时看到，进出港的货车排着长队，港内堆放着大量集装箱等待装车。

“中欧班列速度快于海运，价格低于空运。”上海台骅货运代理有限公司郑州分公司执行副总孔卫东表示，以郑州为例，货物从堆场装箱后在郑州国际陆港装车，通过中欧班列18天左右时间即可运抵德国汉堡港口，成本约8000美元/集装箱。

据业内人士介绍，一般来说，中欧海运约需40天，成本约3000美元/集装箱，受天气影响严重；中欧班列需要15天，成本约1万美元/集装箱，风雨无阻；中欧空运1天可达，成本约3万美元/集装箱，且太大太重的货不能上飞机。（完）