【侨报网综合讯】“华为每一个汽车核心部件都做了，我们只做部件，不造车，我们会帮助车企造好车。不仅要造好车，还要卖好车。”23日，华为消费者业务CEO余承东在发布会上重申“华为不会造车”。这是华为在三年多的时间里第八次对外宣称不会造车，尽管如此，华为仍在加快汽车业务的布局。

综合中新社、成都每日经济新闻网报道，当天的发布会上，华为带来了AITO问界M5智能汽车。在AITO品牌上，华为的参与度与控制力都远超此前的单车项目。余承东称，问界M5不仅实现了Harmony OS智能座舱首次“上车”，同时该车的前期规划、设计乃至后期的营销、售卖，华为消费者业务等团队均参与其中。

事实上，问界M5并不是华为与赛力斯的首次合作。今年4月，华为和赛力斯合作发布了首款汽车——赛力斯华为智选SF5，并在华为多家旗舰店进行销售。余承东当时说：“此次合作是我们的一次新探索。双方将共享渠道网络和行业经验，探索全新的零售商业模式。华为不仅要帮助车企造好车，也要帮助车企卖好车。”华为方面曾表示，要在2022年使华为智选汽车销量达到30万辆。

华为进一步深入参与造车背后，是其迫不及待地要找到一块“试验田”，用以完善发布不久的Harmony OS系统。在华为的战略规划中，汽车是重要的终端产品，更是Harmony OS需要迅速占领的高地。“我们希望这个智能座舱的用户体验能领先于全球所有的行业和厂商。”余承东说。

9月7日，华为首次作为智能汽车部件供应商，携创新的智能汽车解决方案和零部件亮相慕尼黑车展。（图片来源：中新社）

智能汽车是华为新的业务增长点。华为智能汽车解决方案BU首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁王军在发布会上透露，在过去的一年多时间，华为在智能汽车领域已经发展了约300家合作伙伴，发展速度超出预期。

目前，华为已经与长安汽车、广汽集团、北汽蓝谷进行合作，并打造了三个子品牌。其中，北汽蓝谷的极狐阿尔法S HI量产版车型将于2021年12月25日小批量交付，华为与长安汽车、广汽集团打造的车型分别将于2022年和2023年量产。

目前，华为还在加大对汽车业务的投入。华为方面近期表示，在新兴的智能汽车业务上，华为每年将投入10亿美元，这一数字比华为在年初所提的5亿美元已经翻倍。华为相关负责人也透露，华为智能汽车解决方案BU在短期内是做不到收支平衡的，这将是一个持续投入的长线业务。（完）