【侨报讯】已经极端化的港口拥堵已成为美国今年的一个大麻烦。不幸的是，这个麻烦到了2022年可能也不会消失。

图为10月19日拍摄的洛杉矶港的货运集装箱。（图片来源：美联社）

CNN Business报道，高盛公司（Goldman Sachs）周一（25日）在一份报告中警告客户，积压和运输成本上升的情况“至少”可能会持续到明年年中。

该公司的经济分析师们在研究报告中总结道：“针对美国港口潜在的供需失衡没有即刻的解决方案。”这对经济和普通美国人来说都是坏消息，因为供应链瓶颈正在增加成本，延期货运，让购物者们的选择越来越少。

消费价格正以2008年以来12个月周期的最快速度上涨。根据Adobe Analytics的数据，与2020年1月相比，在线商品的缺货情况增加了172%。

供应链危机最明显的例证就是：数十艘集装箱船漂浮在洛杉矶港和长滩港外，等待卸货。高盛估计，仅这两个港口等待装卸的货物的价值就高达240亿美元。但一旦船只能够停靠和卸货，集装箱仍需要在港口停留数天的时间。报告发现，9月洛杉矶和长滩港口约33%（1/3）的集装箱在被卸下后搁置了5天以上，而在疫情之前，这一比例仅保持在个位数。

本月早些时候，白宫宣布，洛杉矶港、相关工会和几家大企业已承诺将实行全天候运营。高盛表示，此举“可能会在提高利润上有所帮助”，但也需要其他港口、卡车司机、铁路运营商和仓库的合作。最大的问题仍然是包括货车司机在内的人工短缺。

问题不只限于加利福尼亚港之内。高盛的报告发现，全美范围内，装载船只通过美国港口所需时间相较于历史标准增加了两倍。

这就是高盛给出如此预估的原因：随着美国进入假期季带来的航运高峰，美国港口的拥堵情况在未来几个月只会“略微”缓解。高盛表示，只要供应链没有“进一步受到冲击”（如新冠疫情暴发和封锁期），2月农历新年过后拥堵状况应该会“更有效地缓解”。

报告总结说：“不过至少要到明年年中，拥堵才可能会在一定程度上持续。我们的分析师预计，至少到明年，运费仍可能会显著高于疫情前的水平。”

穆迪分析公司（Moody's Analytics）上周也曾发出类似警告，称供应链压力正在加剧，并且“目前还没有减弱的迹象”。本月早些时候，美国运输部长布蒂吉格（Pete Buttigieg）曾告诉CNN，美国的供应链问题“肯定”会持续到2022年。（完）