【侨报网综合讯】在全球飞机制造商双雄空客、波音不久前晒出的2022年成绩单中，因为中国市场的悬殊，波音再次输给空客。波音公司首席执行官戴维·卡尔霍恩（Dave Calhoun）1月31日接受彭博社专访时称，希望国务卿布林肯2月初的访华行程，能够帮助波音在中国获得新的订单。

2019年3月13日在芝加哥拍摄的波音公司总部外景。（图片来源：新华社资料图）

彭博社报道，由于737MAX大飞机连续空难等原因，波音公司与中国之间有一些龃龉（issues）。对于布林肯此番访华能否缓解波音与中国间的紧张关系，卡尔霍恩说，他当然希望如此。

他指出，最近三四年波音与中国之间的关系停滞，一方面是波音737MAX机型因为连续恐难而遭遇停飞，另一方面也是因为新冠疫情。如今中国已经改变防疫政策，不再封控。“所以现在（需求）正在快速回升。”

卡尔霍恩称，中国需要大飞机，波音现在有两件事要做。“首要的是，我们必须让它们（中国航空公司）已经拥有的（737MAX机型）飞机复飞。我们把它叫做：恢复服务。”“第二步是恢复交货，也就是把停在我们的停机坪上等待交货的飞机交付给中国。”他表示，“希望最终我们能在中国获得一些新订单”。

另据路透社消息，卡尔霍恩上周透露，波音库存里共有138架737MAX飞机由于中美贸易战所导致的关系紧张、新冠疫情等原因一直未能交付给中国客户。据波音去年7月公布的数据，波音如今大约有290架未交付的飞机，其中中国客户未接收的飞机占总数近一半。

而在与空客的较量中，波音也因为中国市场订单量的差距，一直处于下风。

波音官网披露的数据显示，2022年全年新飞机订单中，单笔飞机订单量居于前三位的均为美国航空公司。2022年7月，美国达美航空一次下单100架737MAX；2022年最后一个季度，美联航分别下单100架737max、100架787梦想客机。

过去五年间，波音在中国市场遇冷。新增新机订单方面，2018年、2019年及2022年，波音在中国大陆市场上“颗粒无收”。2020年和2021年，波音也少有中国内地的民航客机订单，大部分仅为777F货机。反观空客2022年的新增订单，单笔飞机订单量居前三位的均来自中国。

波音中国相关负责人向广东时代财经表示，波音与中国有着长达50年的合作伙伴关系，中国是波音非常重要的民用飞机市场，与中国市场有关的业务支持着波音公司以及供应链中的工作岗位。预计到2041年，中国民航机队规模将从3900架飞机增加到9600多架。（完）