【侨报讯】由于代表列车员利益的工会长期以来对列车安全的担忧，联合太平洋（Union Pacific，简称UP）公司最近一次试图将火车列车员的人数减少到一人的计划仍被搁置。

图为2018年7月31日，一列联合太平洋公司的列车穿过内布拉斯加州。（图片来源：美联社）

美联社报道，国际钣金、航空、铁路和运输工会运输部(SMART-TD)拒绝同意列车减员计划，因为SMART-TD认为列车长在安全方面发挥着至关重要的作用。

UP高管告诉联邦铁路管理局(Federal Railroad Administration，简称FRA)，他们的计划将有助于确定将列车工作人员减少到仅一名工程师的可行性，并在FRA权衡是否发布要求两名乘务员的规则时，为FRA提供可供参考的宝贵信息。

该试点项目实际上不会减少一名列车员，因为UP会增加地面列车员以测试其对列车出现问题时的反应。

即使在去年夏天FRA提出了一项规定，在大多数情况下，列车驾驶室需要两个人，但UP在追求减少列车员方面仍然毫不畏惧。铁路公司认为，现代技术——尤其是近年来铁路公司被要求安装的自动制动系统——使得列车员变得不必要。

UP发言人克里斯汀·南（Kristen South）表示，“列车长的工作主要包括为列车发车做好准备，并解决线路上出现的机械问题。”UP认为，这些职责最好由一个基于地面的管理人员来处理，该人员负责应对管辖区域内的任何问题。

克里斯汀·南还表示，如果“没有通过集体谈判达成协议”，铁路公司就无法推进其计划。SMART-TD在一封信中确认尚未达成此类协议。

SMART-TD长期以来一直反对减少列车上的工作人员，认为列车员有助于监控轨道状况和无线电通信，同时确保工程师保持警觉，并对列车上的任何紧急情况或机械问题做出反应。在发生脱轨或碰撞的情况下，列车员是第一个做出反应的人，然后才能得到其他外界的帮助。

SMART-TD总裁杰里米·弗格森（Jeremy Ferguson）敦促监管机构在上个月的听证会上批准要求两名工作人员留守在列车上的拟议规则，因为“列车员能观察轨道状况，而工程师有义务将注意力分散在监控控制装置和轨道上。让列车员留在列车上可以挽救生命，并以技术无法做到的方式预防灾难。人工智能绝对可以发挥作用，但它不能取代真正的人工。”（完）