【侨报网讯】总统拜登去年曾表示，联邦政府到2027年只购买本土制造的零排放乘用车，到2035年只购买其他种类的电动汽车，最终目标是将政府用车全部转变为零排放电动车。不过如今，这一过程进展缓慢。

2022年9月14日，底特律车展上，总统拜登驾驶一辆凯迪拉克Lyriq电动车穿过展厅。（图片来源：美联社）

美联社报道，总统拜登在2021年1月就职后不久曾表示，“我们将利用联邦政府的购买力来购买清洁、零排放的汽车。”内阁官员也曾展示第一辆在能源和交通部门使用的福特野马Mach-E电动SUV。

白宫也经常提及2027年的时间表，但是拥有联邦车队2/3车辆的总务管理局（GSA）对此没有做出任何保证。而拥有车队余下1/3车辆的邮政服务局（USPS）则表示，首批5万辆新汽车中，将有一半由电力驱动。

不过气候倡导者认为，邮政局可以做得更好。自然资源保护委员会（Natural Resources Defense Council）负责清洁车辆和建筑的高级主管卢克·托纳切尔（Luke Tonachel）说：“邮政局的新购买车辆应该是纯电动或几乎纯电动的。”托纳切尔还提到，拜登上月签署的具有里程碑意义的气候法为邮政车队增加了30亿美元的联邦支出。

白宫首席联邦可持续发展官员安德鲁·梅奥克（Andrew Mayock）表示，政府车队向电动汽车过渡是拜登努力使联邦政府脱碳的“基石”。他在接受采访时说：“未来是属于电动汽车的，联邦政府已经建立了强大的基础……这将为我们未来十年的进程带来成果。”

根据数据显示，除邮政局外，今年政府购买的轻型汽车中约有13%（约3550辆）为“零排放”汽车。在全美范围内，约6%销售出的新车是电动车。如果涉及到实际上路的汽车，这一数据可能更少。由于供应链问题，最近几个月购买的汽车可能在长达一年的时间都无法交付。

目前，在65.5万辆联邦用车中，只有1799辆是零排放车辆。按照每年3.5万至5万辆汽车的购买率来说，将整个车队过渡到纯电动汽车需要数年时间。

调研机构Guidehouse Insight首席流动分析师萨姆·阿布勒萨明（Sam Abuelsamid）说：“这并不是一个迅速的开始。至少在未来一两年内，要真正加快速度，对他们来说是一个挑战。”（完）