【侨报网讯】眼下，全美交通死亡人数激增，联邦官员已视之为危机。与此同时，有研究表明，非裔群体在疫情期间受到交通事故的影响尤为严重。因此，重新设计费城的“死亡走廊”罗斯福大道（Roosevelt Boulevard）——一些居民和交通安全倡导者简称之为“罗斯福”——的计划可能得以推动。

费城的罗斯福大道（Roosevelt Boulevard）。（图片来源：美联社资料图）

美联社报道，2013年，拉塔尼亚·伯德（Latanya Byrd）27岁的侄女萨马拉·班克斯（Samara Banks）在罗斯福大道过马路时遭疾驰而来的车辆撞击身亡，班克斯3个年幼的儿子也没能幸免于难。如今，致使这条12车道路面发生事故的许多危险因素仍然存在，乃至多年后伯德仍无法释怀——就差一步，婴儿车就会被推上路缘。

自那次事故后，伯德成为了道路安全的倡导者，致力于在罗斯福大道安装自动测速摄像头。该市官员称，在新冠疫情蔓延前，费城每年的交通致死事故中，有10%至13%发生在罗斯福大道上。

罗斯福大道长约14英里（23公里），交通错综混乱，穿过费城最多样化的社区和贫困率最高的人口普查区。由于车辆在内外车道之间穿梭，不论是驾车或是骑行、步行都十分危险。该路段的一些人行横道长度堪比一个橄榄球场，需要等待4轮红绿灯方可通过。

费城交通、基础设施和可持续发展办公室（Philadelphia’s Office of Transportation,Infrastructure and Sustainability）政策主任克里斯托弗·普查尔斯基（Christopher Puchalsky）表示：“现在的街道或道路是不会这样设计的。这条公路像是高速公路，但它却穿行于社区之间。”

罗斯福大道是在20世纪初设计建造的。随着该市东北地区的发展，罗斯福大道在20世纪50年代接入一条主要的高速公路，且车道不断拓宽，以应对越来越繁忙的交通。

在新的联邦战略下，该市修复罗斯福大道的许多想法都得到了支持。交通部长皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）推动了一套“安全系统”，鼓励各州、市在设计道路时考虑多种因素，以解决交通事故导致死亡人数增加的问题。

拜登政府还为改善交通安全提供了资金，两党一致通过的基础设施法案中就包含对此项计划的拨款。此外，未来5年，联邦还将向城市提供50亿美元的援助资金。在2020年，因交通事故死亡的非裔人数激增23%，联邦官员随即承诺在分配拨款时优先考虑公平问题。（完）