【侨报网综合讯】台湾长荣海运公司今年前三季大赚3000亿（新台币，下同），因此被业界传出有望以60个月打败自己去年所创下的40个月纪录，连庄年终奖金王。长荣海运对此回应称，全球货柜轮市场变动大，现在谈年终奖金还太早。

传长荣海运年终奖金60个月。（图片来源：长荣海运官网）

今年发60个月年终奖金 等同三年发120个月

综合台北《中国时报》、广州《时代在线》报道，最幸运的莫过于疫情发生前后，长荣海运2019年和2020年的新进员工，2020年领10个月年终奖金、2021年领40个月年终奖金加10个月年中分红，今年若领到60个月年终奖金，等同三年领120个月，“做3年抵10年”绝非说说，而是真有其事。

今年全球货柜轮运价反转，但长荣海运挟低价造船的运力优势，已连续三季每季都赚逾1000亿元，本月初第三季季报出炉，前三季累积税后纯益高达3043.5亿元，就算第四季因运价走跌无法再获利千亿，全年也确定创下新高。

海运业界认为，长荣去年发40个月，以今年优于去年的获利表现，年终不会比去年差，“60个月不是不可能，机率非常高”，以长荣基层课员月薪5万至6万新台币来算，年底“这一包”就是300万新台币直接落袋，可说羡煞各行各业。

但长荣海运对此回应称，全球货柜轮市场变动大，现在谈年终奖金还太早。

至于公股背景的阳明海运，去年以各种名义，大概发了32个月年终，相当于长荣海运全年50个月的六折水平，若长荣今年发60个月，外界推估阳明也有近40个月，不只打败向来居冠的公股行库，更是遥遥领先。

据此前媒体报道，2021年12月30日，长荣海运年终奖到账，多名员工惊呼“从来没看到这么多钱”、“是不是看错了？”。有媒体统计，若以一名员工底薪6万（约合人民币1.36万元）来计，这次年终奖将超过200万（约合人民币45.3万元）。

据媒体援引长荣海运高层透露的消息称，“一次发40个月虽然看起来很多，但过去10年海运不好，年终奖甚至比长荣航空少，相较于金融业每年都固定发4个月以上，大家苦了10年，这两年也算熬出头了，等于还员工一个公道。”

海运最繁荣阶段或不再

不过值得注意的是，集运市场最繁荣的阶段或已过去。

上海出口集装箱运价指数（SCFI）史上最高纪录落在今年1月14日的5109.6点，其后一路狂泻，到今年11月4日最新数据已经降至1579.21点，跌去近七成。

与此同时，长荣海运今年第三季度的利润也已较前两个月下降。长荣海运总经理谢惠全对此表示，全球海运市场经过最疯狂三年，任何激情过后总要恢复常态，其对2023年的市场持相对保守的看法，但并不悲观。

据了解，长荣集团1968年由张荣发创立于台湾，历经50余年风雨，长荣海运现已成为台湾第一大、全球第六大集装箱航运公司。

Alphaliner最新数据显示，长荣海运目前运营船队共计206艘，运力总计达163.26万TEU，占到全球运力的6.3%。

从全球海运格局来看，长荣海运加入了三大集运联盟之中的海洋联盟（OCEAN Alliance)之中，该联盟其他成员还包括法国达飞轮船，以及大陆方面的中远海运集运、中远海控收购的东方海外。

值得一提的是，自长荣集团创始人张荣发去世后，其下四子对公司控制权之争也陷入白热化。

今年9月份左右，张国华和其兄弟张国政达成共识，将解散长荣集团旗下两大控股公司（巴拿马长荣国际、长荣国际），集团未来或将走向分化。（完）