【侨报网综合讯】日本国土交通省当地时间3日下午公开的日航客机与海上保安厅运输机相撞事件的通话记录显示，事故发生前，海保运输机未被允许进入跑道。

日本时事通讯社报道，通话记录显示，事故发生前，塔台管制人员已明确允许日航客机降落，但指示海保运输机在跑道前的停止位置待命，并未允许其进入跑道。

但据日本广播协会（NHK）报道，受伤的海保运输机机长此前表示，他明确接到过允许起飞的指令。

图为2日在东京羽田国际机场拍摄的起火客机。（图片来源：新华社）

日本航空公司一架客机2日与海上保安厅飞机在羽田机场发生碰撞，引发严重火灾。《纽约时报》报道，当天，客机上379人已全部安全转移，有14人受伤。事故视频显示，火焰从坍塌的飞机窗喷出，让所有人安全逃生似乎已不可能。英国格林尼治大学消防安全工程小组主任埃德·加利亚称，日航航班的疏散是“一项奇迹般的工作”。

然而，海上保安厅飞机上有5人死亡，唯一生还的机长伤势严重。熟悉调查情况的人士表示，此次调查将由日本安全运输委员会（JTSB）主导，法国和英国的相关机构也将参与。法国是日航客机的生产地，英国是这架飞机两台发动机的生产地。法国民事事故调查分析局（BAE）已经在社交媒体上宣布，4名BAE调查员3日与飞机制造商空中客车公司的5名技术顾问一起飞到东京，到现场进行调查。

北京环球网报道，中国外交部发言人汪文斌3日表示，“我们对事故的死难者表示哀悼，对伤者表示慰问。”他还称，目前没有中国公民受伤，涉事客机上有14名香港游客，驻日使馆已经与其取得联系，正在为部分丢失证件的游客补办旅行证件。

上海观察者网报道，“国际民用航空组织”前高级主管史蒂夫·克里默（Steve Creamer）指出，防止着陆的飞机撞上另一架飞机是全球五大安全重点之一。尽管自动化着陆越来越多，但实际在很大程度上仍依赖飞行员的目视检查，后者可能会因为工作量大或夜间跑道模糊而分心。（完）