【侨报网综合讯】9月10日，中国国航CA403在着陆前出现客舱烟雾等消息引发关注，“国航CA403疑左侧发动机起火”“CA403所有人员均安全撤离”等词条登上微博热搜。在新加坡留学的蔡女士事发时正在客机上，她事后表示，当时自己一只手捂住口鼻，另一只手已用手机把遗书写好了，幸好客机最终平安降落。

图为CA403航班A320-271N的乘客撤离。（图片来源：成都红星新闻客户端）

“烟雾很浓时客舱内可视度变得很低”

武汉“极目新闻”报道，网民发布的现场视频显示，CA403航班执飞飞机左侧发动机疑似发生起火，客舱内出现烟雾。在紧急撤离现场，飞机上多条紧急滑梯被打开，乘客紧急撤离，有消防救援车辆赶到现场。

航班乘客蔡女士表示，在降落前十多分钟，飞机上有乘客表示客舱内出现烟雾，她也注意到机舱内起了烟雾。但慢慢烟雾开始变浓，也很呛人，蔡女士于是拿毯子捂住了口鼻，“当时挺吓人的，我一只手捂住口鼻的时候，另一只手就在手机上把遗书写好了，也不知道能不能发出去，反正我先写了。”

蔡女士在新加坡留学，这次趁着学校放假回国，走之前到成都玩了一趟，正好可以从成都返回新加坡读书。据她回忆，烟雾起来后，乘务员给乘客分发了湿巾，当烟雾很浓时，客舱内可视度也变得很低，有乘客询问还有多久降落，乘务员回复称还有十分钟降落，因此蔡女士推算冒烟时间在降落前的十几分钟至二十分钟之间，“乘务员一直在说他们很专业，受过培训。”

蔡女士发来的视频显示，客舱内冒有烟雾，乘客使用湿巾捂住口鼻。她回忆，此次降落与平时的飞机降落区别不大，只不过在降落时乘务员让乘客们把头都低下，“降落可能有一点点急，但是也还好”。

飞机降落后，蔡女士听到乘务员多次提醒乘客不要带行李，但她从紧急滑梯滑下来撤离后看到，有乘客拉了行李箱。下了飞机后，她第一时间联系了家里人报平安，“本来他们觉得还好，但看到了新闻现场的照片也被吓到了。”撤离后，蔡女士发现有乘客在逃生时出现轻微擦伤，但看着问题不大。

蔡女士说，因为她身上有护照和其他证件，在新加坡也有住址，所以可以提前离开，不过行李要过几天才能送到家里，而有的乘客的护照及相关证件还在行李中，所以需要等飞机上的行李运送下来。

国航再次通报：初步判断系发动机机械故障引发

中新网报道，据中国国际航空官方微博消息，国航就CA403航班事件发布通报。通报称，9月10日CA403航班事件初步判断系发动机机械故障所引发，目前正在进一步调查。

国航方面同时表示，在樟宜机场的协助下，已做好旅客安置工作。对于受到影响的旅客，我们深表歉意。感谢社会各界的关注与支持。

《北京晚报》报道，涉事航班上共有146名旅客和9名机组人员，目前均已安全撤离，并乘坐巴士前往航站楼。9名乘客在撤离过程中因吸入烟雾或擦伤而受轻伤，目前已经得到治疗。

为何紧急代码是7700？

中新网报道，据飞常准数据监测，在飞机发生起火后，CA403航班在16时5分发出7700代码。民航专家李瀚明表示，7700代表航班出现了紧急情况。根据国际民航组织（ICAO）的规定，每架飞机需要设置一个被称为应答机呼号的唯一代码。这个唯一代码由四位数字组成，可以在不同地区重复。

他介绍称，在这一万个代码中，ICAO保留了三个代码：遇到劫机情况，挂7500；如果飞机通信失效，无法和地面联系，挂7600；其他紧急情况，挂7700。

因此，挂7700相当于声明“我出问题了，但不是劫机，陆空通信也正常”。地面的空中交通管制员会留意这些航班，并且通过陆空通信和飞行员等机组成员商讨合适的解决方案（例如提前通知消防车等地面单位）。

李瀚明表示，从CA403航班挂出7700代码的时间来看，应该是最终进近阶段出现的火情。针对上述火情，机组人员在日常训练中会在模拟机上训练遇到此类情况的处理流程（发动机着火检查单），一般而言又可以分为S-I-E（关车、隔离、熄火）三步。

在这三步以后，燃烧理论中所需的燃料、氧化剂和温度三要素中，燃料通过切断油路控制，温度通过释放灭火剂控制，此时发动机失火的情况大概率会得到控制。“不过，上述步骤完成后，也意味着发动机在这次飞行中也无法再正常工作了。”（完）