【侨报网综合讯】针对媒体此前报道的比亚迪将于明年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”一事，比亚迪回应称，从未这样说过。

今年1月11日，比亚迪DM-i超级混动车型秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i三款车在广东省深圳市发布。（图片来源：中新社）

既不会向特斯拉供货，产品也不会用于Model Y

综合广州《21世纪经济报道》、北京凤凰网11日报道，本月5日，有消息称，比亚迪即将于明年第二季度向特斯拉供应刀片电池，目前配有刀片电池的特斯拉车型已进入C样测试阶段。时隔一天之后，又有又有比亚迪内部人士透露，比亚迪将于明年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”情况属实，且特斯拉装载刀片电池的首款车型或为Model Y。对此，比亚迪回应称，公司从未向媒体表示将对特斯拉供应“刀片电池”，亦未表示“刀片电池”将用于Model Y。

双方有无合作可能？

虽然比亚迪否认将向特斯拉提供刀片电池，但双方究竟有无牵手的可能？特斯拉CEO马斯克近日在二季报会议上表示，特斯拉未来将会逐步转向采用磷酸铁锂电池方案，未来三分之二的特斯拉电池将使用磷酸铁锂，三分之一可能采用三元电池。目前特斯拉Model3标准续航升级版和今年7月上线的Model Y标准续航版车型使用的正是宁德时代的磷酸铁锂电池。

由于中国国内市场的需求不断增长，以及特斯拉上海工厂扩大出口，特斯拉上海工厂正处于产能爬坡阶段。特斯拉方面此前曾表示，到今年底，特斯拉上海工厂的年产能将达到45万辆。这也将扩大对电动车关键部件动力电池的需求，特斯拉为此寻求除宁德时代之外第二家本土电池供应商也存在一定可能性。从全行业的发展来看，大多数车企为了保障电池的供应体系，也会选择两家或者多家电池供应商。

“竞争一般会让价格下降，也能够降低供应链的风险，不过于依赖某一家上游公司。寻找多家供应商，是汽车零部件采购的常用方法。”有汽车行业人士表示。

网名为“以一灯传诸灯”的大V在其专栏中表示：“特斯拉、大众这样的公司是不允许单一电池供应商占比超过50%的，特斯拉已经确定未来磷酸铁锂要占2/3，如果宁德时代独供，那就是67%的份额了，那么找磷酸铁锂的二供、三供就顺理成章了，磷酸铁锂作为一款中国特色的产品，供应商就中国这几家，包括前段时间爆出来的亿纬锂能，这次的比亚迪，都有很大可能进入。”

在中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教看来，“双方是存在合作可能性的，主要看价格能否谈拢。”