【侨报网综合讯】日前，2021年中国双积分报告正式发布，也让油耗和碳排放再次成为行业内关注的热点。双积分政策作为接棒新能源汽车补贴退坡的重要支持政策，对整个汽车产业的结构调整与转型升级意义重大。

综合成都《每日经济新闻》、广州《21世纪经济报道》，近日中国生态环境部发言人表示，拟于今年6月底前启动中国碳市场上线交易，目前中国碳市场覆盖排放量超过40亿吨，将成为全球覆盖温室气体排放量规模最大的碳市场。

随着近几年中国汽车保有量不断上升，交通行业能源消耗和二氧化碳排放不断增长。提高能源使用效率是降低碳排放的关键。

值得关注的是，汽车及所在交通行业（航空企业除外）尚未被纳入碳市场当中。但2012年至今，中国交通运输领域碳排放年均增速保持在5%以上，已成为温室气体排放增长最快的领域之一。数据显示，截至2020年，中国机动车保有量达3.72亿辆，其中汽车2.81亿辆。

区别于国际上常见的碳交易与碳税制度，中国汽车行业采用的双积分碳排放管理模式，即通过平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分来对各大车企碳排放进行限制。

有观点认为，将双积分交易并入碳交易市场将会大大降低积分交易成本，进而可盘活整个双积分交易市场。双积分中涉及的平均燃料消耗量与新能源汽车积分，可分别转化为碳排放计量，是当前最可行的思路之一。

2021年5月1日，民众体验新能源汽车。图片来源：中新社

事实上，为按时实现“双碳”战略目标，加速调整中国国内能源结构则显得愈发重要。在此背景下，以氢能为代表的绿色能源产业正获得各界关注。

据中国氢能联盟预计，2050年氢能在中国终端能源体系中占比至少达到10%，氢气需求量约6000万吨，其中交通运输领域用氢2458万吨，约占该领域用能比例19%，燃料电池车年产量将达到520万辆。

其中，汽车低碳清洁化发展成为交通领域影响“双碳”目标实现的最重要因素。2035年之前要重视燃油车的能效提升，同时电动化是汽车行业首要减排手段。

值得一提的是，对于汽车行业可能的减排贡献，业内也存在更加“激进”的声音。近日，中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高在“碳达峰碳中和北京行动高端论坛”上建议，北京研究出台禁售燃油车政策，逐步将汽车指标全部改为新能源车指标，以促进碳减排。他指出，建议逐步将汽车指标全部改为新能源汽车指标，研究出台全面禁售燃油车的政策。“早一点出台，引导大家的预期，不要临时出，马上就实施。”欧阳明高说道。

事实上，禁燃在中国国内已有先例，早在2019年，海南省在汽车发展规划报告中就指出，将大力发展新能源汽车技术，计划到2030年之前完成燃油汽车的禁售。在欧阳明高看来，电力系统实现低碳化的前提下，新能源汽车作为一种分布式储能装置，将对交通、电力、建筑三个方面产生综合效应。（完）