【侨报网综合讯】西奈半岛西侧，“世纪大堵船”走向尾声，苏伊士运河管理局主席顾问表示，“长赐号”货轮搁浅事件调查于31日正式开始。此外，但随之而来的索赔“拉锯战”，才刚拉开序幕。

天气因素和人为失误或是搁浅原因

据埃及媒体报道，当地时间30日晚，苏伊士运河管理局主席顾问赛义德（Sayed Sheyshe）表示，针对苏伊士运河搁浅货轮“长赐号”的调查于31日正式开始。

赛义德透露说，包括大风在内的天气因素和人为失误，可能是导致3月23日货轮搁浅的原因。此次调查将包括检查“长赐号”货轮的适航性和船长操作记录等，并研究其事故报告和硬件维护报告，以及该船在事故期间的通讯和通话情况，以帮助确定原因。

赛义德说，“长赐”号的船长承诺完全遵守调查，调查于31日开始。消息人士透露，调查人员30日已经登上了这艘船。

根据赛义德30日晚通过电视发表的声明，苏伊士运河管理局曾要求“长赐号”货轮船员提供该船的黑匣子，但船员“当时并未交出”。赛义德还表示，此次调查预计将在4天内完成。

图为3月29日拍摄的移动至埃及苏伊士运河正常航道上的重型货轮。（图片来源：新华社）

长赐号”本身就存在问题

综合路透社、中新社报道，一位为苏伊士运河管理局工作的高级运河领航员认为，“长赐号”本身就存在问题——船体过大，载货过多，再加上强风天气，事发时的情况并不适合通过运河。

作为目前全球最大型海运船舶之一，“长赐号”长400米，宽59米，通过苏伊士运河时，装载着超过1.8万个集装箱。它曾遭遇强风、沙尘暴，船身随后偏离航道，触底搁浅。

不过，苏伊士运河管理局主席拉比耶此前曾表示，大风并非主要因素，事故发生的原因可能存在“技术或人为失误”。为此，调查人员也可能会对“长赐号”上两名埃及运河领航员的表现，以及他们与船长的关系等，展开调查，《华盛顿邮报》称。

因为当船只进入运河后，货轮往往需要聘请领航员上船，帮其开船通过运河。此外，根据国际海事法，船长也必须时刻待在驾驶室，随时向领航员通报问题，并根据领航员的建议下达命令。

苏伊士运河管理局前局长马米希也认为，即使强风吹偏船只，领航员也有责任。但他强调，船长应负起最终责任。

苏伊士运河堵船或损失百亿美元

长达6天的堵塞使全球供应链陷入混乱。劳埃德保险社主席表示，该事件预计将引发一系列保险索赔，或出现“巨大损失”，可能高达1亿美元或更多。

几天前，“长赐号”的船东日本正荣汽船在官网发布声明称，就苏伊士运河堵塞事件，向各方致以歉意。

“长赐”号的日本船东表示，目前尚未收到任何索赔或诉讼。

这是否意味着，赔偿将由日方承担？实际上，情况并没有那么简单。

因为这艘挂了巴拿马国旗的货轮，事实上由中国台湾地区的公司负责营运，船员为印度籍，而事发时，船上的领航员则来自埃及。

埃及方面已表态说，可能将向日本船东索赔。“这起事件的责任在船长，我们的运河是安全的。”

拉比耶说，在事故调查结果出炉之前，运河当局暂不会提出相关索赔事宜，但会保留索赔权，对责任方追究赔款。据报道，苏伊士运河每天的经济损失达1200万美元至1400万美元。

而其它受影响的船只和商家呢？有分析称，无法按时开工的制造商、没能如期供货的零售商，都可能加入“索赔大军”，并最终选择起诉日本正荣汽船。

目前，英国船东互保协会发言人表示，将为正荣汽船提供高达31亿美元的责任险，以支付受影响船只的索赔要求；“长赐号”本身及其上货物，另有保险。但这笔责任险在巨额损失面前，可能只是杯水车薪。

各船只货主将向各自的保险公司寻求赔偿，保险公司则将向“长赐号”船东提出索赔，而船东又将向自己的保险公司寻求保护……（完）