【侨报特约记者林页、罗海兵6月24日报道】新冠肺炎疫情暴发给全球汽车产业链带来巨大冲击和考验。疫情是否会引发供应链的迁移，是当前企业最关心、最担心的问题，也是业界具有争议的话题之一。针对全球汽车产业链供应链发展争议，多位中国汽车行业专家学者在6月中旬以来举办的“汽车产业链供应链稳定与高质量发展系列访谈”中进行了深入讨论。

“只要中国全球最大规模的汽车市场还在，只要中国汽车市场的发展潜力还在，汽车产业供应体系要从中国整体迁出就不具备现实的可行性。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在访谈中表示。

5月21日，位于湖北武汉的东风本田三厂工人在总装车间工作。（图片来源：中新社）

企业在中国打造供应链更具竞争力

中国汽车工业协会6月23日发布《2020年5月汽车进出口情况简析》显示，2020年1月至5月，中国汽车零配件进口金额112.8亿美元，同比下降14.7%；汽车零配件出口金额201.7亿美元，同比下降17.0%。

“全球汽车产业供应链因疫情或许出现‘逆全球化’现象，但这只是短期的、暂时的、局部的，长远来看，这更可能是对现有供应链的全球化模式进行优化调整，或产生一种新的全球化模式。”赵福全表示。

在全球应对疫情过程中，全球范围内产业链供应链上下游都暴露出问题。“在本质上，供应链‘去留’的关键性决定因素始终是市场。”赵福全认为，“中国拥有全球最大的汽车市场和最完整的产业链条，这决定了汽车供应链无法全面迁出。”

赵福全表示，中国市场规模庞大且潜力巨大，本土化供应成本低、及时性有保障，研发、制造等体系成熟，人才队伍匹配度高，这一系列优势使企业在中国打造供应链更具竞争力。

据中国商务部6月15日发布的《中国对外贸易形势报告（2020年春季）》显示，一季度中国汽车销量同比下降42.4%，英国和法国降幅也超过了30%。随着中国疫情得到有效控制，中国汽车市场正在恢复，4月份汽车产销分别增长2.3%和4.4%。此前，麦肯锡曾预计，受疫情影响2020年全球汽车销量将下滑29%，中国市场销量将下降15%，美国和欧洲的销量将减少18%-36%。

赵福全认为，目前对供应链布局问题产生争论是因为没有充分理清供应链本身作用、竞争力、建设难度、企业经营风险与国家产业安全之间的复杂关系造成的。

中国是全球汽车产业的稳定器

“保产业链供应链的受益方并不仅仅是中国自己，它也为全球汽车产业起到稳定器的作用。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在访谈中表示。

他表示，作为对全球都非常重要的单一市场，中国一直以来都是按照市场化规律来进行资源配置，供应链中很多角色都是随着外资整车企业一起进入到中国市场。企业按照市场规律，运用国际资本、技术要素，以及中国土地、人力要素，整合形成产出，成为中国产业链供应链的一个重要组成部分。

“这一过程始终基于相互尊重、互惠互利原则。”付炳锋认为，作为全球最重要的增量市场，中国市场独一无二。

《中国汽车报》总编辑桂俊松在访谈中也同样认为，产业链供应链的稳定不仅对中国汽车行业意义重大，在全球分工下，对国际产业界的贡献同样巨大。“在中国疫情得到控制，复工复产初期，中国在‘稳外贸’问题上提出要‘保障外贸产业链供应链畅通运转’，这里面包括汽车产业链，我觉得这就是中国作为负责任大国的一个具体体现。”桂俊松说。

据中国汽车工业协会数据显示，2020年5月，中国汽车产销形势持续向好，环比均呈增长，同比增速明显高于上月。5月，汽车产销分别达到218.7万辆和219.4万辆，环比增长4.0%和5.9%，同比增长18.2%和14.5%，增速高于上月15.9个百分点和10.1个百分点。

重庆一汽车生产车间外停满了车辆。（图片来源：中新社资料图）

关注“双链”全球化调整与数字转型

“产业链供应链调整的过程，就是‘补链’‘强链’的过程。相对完整的产业链供应链是中国汽车产业链供应链经过多年发展的优势，但要实现汽车强国的目标，‘补链’‘强链’是重中之重。”付炳锋说。

“如今，中国汽车业要同时面对两个问题：既要防风险，又要坚持全球化。”付炳锋认为，全球汽车产业的进步一天也没有停止过，全球供应链的升级也在以一定节奏不断进行。

同时，他认为中国汽车供应链中的零部件企业一直在不断进步和创新，有些是在传统领域创新，有些是在新兴领域创新。“中国汽车供应链上的创新和进步也在惠及全球汽车业，形成了‘我中有你、你中有我’的共赢共存局面。”付炳锋说。

疫情也为全球汽车产业链条的加速转型和发展带来新机遇。付炳锋表示，与数字化相联系的“新四化”（智能化、网联化、电动化、新共享化）转型也在向上延伸影响到整个汽车产业链供应链。

桂俊松也表示：“疫情发生后，汽车企业对数字化转型的迫切是史无前例的，数字化转型的未来走向和目标，也因疫情而变得更清晰。”

“我相信，经过疫情的洗礼，中国汽车产业将会加快走向成熟。”赵福全说。（完）