【侨报网综合讯】埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶13日表示，由于“长赐”号的营运公司付不出9亿美元赔偿金，苏伊士运河管理局已要求埃及法院将“长赐”号扣押。目前，法院已执行该命令。

“长赐”号搁浅后，挖掘机实施救援。（图片来源：新华社）

台北中时新闻网援引《华盛顿邮报》的报道称，苏伊士运河管理局要求“长赐”号付出的9亿美元赔偿金（此前，有媒体报道称，埃及当局希望“长赐号”船东支付10亿美元，以补偿运河关闭一周带来的损失），是用来弥补国际水路搁浅6天造成的各种损失，包括水道损害和设备损害，以及疏埈、拖拉的各种成本。

3月23日，“长赐”号重型货轮在苏伊士运河新航道搁浅，造成航道拥堵。经过连续数天的救援后，搁浅货轮3月29日成功起浮脱浅。随后，“长赐”号被送到大苦湖（Bitter Lakes）滞留，进行技术检查、船员审讯和黑盒子分析。苏伊士运河董事长表示，调查结果将于4月15日公布。

“长赐”号上当时有25名机组人员被禁止离船，其中包括一些印度船员。印度国家海员工会认为，拒绝让船员下船，等于是被“扣为人质勒索赎金”。工会总书记阿卜杜拉尼·塞兰（Abdulgani Serang）近日对《印度时报》表示：“如果公会成员受不公平对符，公会会出面为涉案船员做些事。”

“长赐”号的所有者是日本控股公司“正荣汽船株式会社”（Shoei Kisen Kaisha），船只使用者是台湾长荣海运公司（Evergreen Marine Corp），船员则是德国公司Bernhard Schulte Shipmanagement负责雇用，责任归属有点复杂。正荣汽船株式会社上周曾表示，“正在与苏伊士运河当局进行谈判，要理清事件的责任。”

值得一提的是，据埃及金字塔在线网站报道，乌萨马·拉比耶本月6日曾透露，目前正在与“长赐”号货船的日本船东就经济赔偿问题进行谈判，拉比耶表示希望就此问题达成庭外和解。

公开资料显示，苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲，连接红海和地中海，是亚欧之间最繁忙的石油、精炼燃料、谷物等货物贸易通道之一。数据显示，全球海运物流中，约15%的货船要经过苏伊士运河。（完）