【侨报讯】当新冠疫情影响着全球汽车行业的时候，中国仍然是混乱中的一个亮点。

据《财富》杂志报道，在中国与新冠肺炎进行斗争的阶段，其汽车制造业从1月底到3月初一直处于停产状态，现在已经全面恢复生产。而且有迹象表明，汽车买家正在恢复到疫情前的购买水平。

1月7日，特斯拉在上海的超级工厂首次向社会用户交付Model3，并宣布启动中国制造ModelY项目。特斯拉CEO埃隆·马斯克亲临现场，为中国车主交付车辆。（图片来源：中新社）

Zozo Go的首席执行官迈克尔·邓恩（Michael Dunne）表示，中国迅速重新开放经济，不仅为全球汽车制造商提供挽回利润了机会，还可能让中国汽车制造商加速实现其发展，让中国有望在在2025年之前成为电动汽车制造中心。Zozo Go公司旨在为汽车制造商、供应商和投资者提供亚洲战略和运营方面的建议。

邓恩和《财富》杂志讨论了在中美紧张局势加剧的情况下，中国制造商在海外将面临的挑战和机遇；以及在未来几年的全球抗疫过程中，中国在汽车领域的足迹为什么可能会扩大。

目前，中国是世界上最大的汽车制造商，根据国际汽车制造商组织的数据，2019年中国制造的汽车占全球生产总量的28%，但是这些产量几乎只服务于其国内市场。中国在全球汽车销售方面落后于日本、德国和美国。例如，中国去年向国外出口了大约100万辆汽车，而德国在海外销售了大约350万辆。

问：你觉得现在中国消费者的心态是什么？

邓恩：谨慎、谨慎、再谨慎。中美贸易紧张，经济活动中的就业岗位减少，人们对未来的不确定感增强，他们对消费相当谨慎。

问：疫情对中国汽车生产线的影响有多大？

邓恩：生产不是问题。现在工人复工了，中国的供应链基本都在国内所以也没什么问题。问题的关键在于未来几个月的需求在哪里。中国有能力每年生产4000万辆汽车，但其国内的需求量约为2000万辆。所以他们需要向国际市场推进，他们会走向国际的。

中国真正的着力点是在东南亚、非洲和南美，这些市场的消费者对价格更敏感。对美国和欧洲来说，我们还需要五年时间才能在道路上看到中国汽车。这将需要一段时间。

问：中国汽车制造商吉利在2月与沃尔沃合并。我们是否可以期待看到更多来自中国的汽车行业进行类似的跨国投资？

邓恩：这笔交易代表了中国汽车制造商走向海外的战略方向，吉利对沃尔沃采取的方法取得了惊人的成功。沃尔沃的销量、利润都创下了纪录，关键在于吉利没有试图建立自己的品牌，只是收购了另一个品牌。

收购将是中国汽车制造商走向海外的一个重要手段。

问：你认为中国的投资是否会因为政治原因遭到反击和限制？

邓恩：毫无疑问会的，尤其是在美国这里。2017年，有超过一百家中资汽车企业在美国运营，他们大多是零部件制造商，通过收购进入到美国的。但是自2017年以来，行业内的新增投资几乎为零。这主要是因为很多中国企业认为美国不再是一个友好的、可以踏入的市场。

问：中国对电动汽车的愿景是什么？

中国正在对全球汽车制造商说：“如果你想进入中国市场，就需要制造电动汽车。”对于全球汽车制造商来说，他们也必须顺应这一要求。中国也在全国范围内投入了大量的充电站。所以，中国拥有目前世界上最广泛的电动汽车充电设施网络。北京的愿景可能是希望中国成为全球电动汽车的出口中心吧。（完）