1月7日，特斯拉中国制造的Model3汽车在上海工厂的交付会上亮相。（图片来源：路透社）

当中国人都沉浸在“双节”小长假的惬意中时，一场没有硝烟的战争悄然打响。10月1日当天，特斯拉在华最火的车型Model3第七次官宣降价：从27.155万元人民币降到24.99万元。价格直降2万多的同时，续航里程提从445km升至468km。随后，“特斯拉降价”的话题一度冲上热搜。

旧时富豪堂前车，开入寻常百姓家。低于25万元人民币的售价，击穿了太多普通人买车的心理底价，一拨拨儿的准车主们欢呼着奔跑在前去排队刷卡的路上。然而，如此断崖似的降价，也催生了一茬茬儿的“韭菜车主”，他们在社交媒体上发起了对特斯拉空前绝后的声讨。他们中的很多人往往在不知即将降价的情况下，被销售人员催促提车。有些人甚至经历了“昨天刚提车，今天就降价”的噩梦。

那么，特斯拉在华降价究竟动了谁的奶酪？

的确，一买就跌，还几万几万的跌，谁不肉疼？但是随着技术不断升级，且特斯拉在上海建厂后，不断的国产化大幅降低了造车成本，这已经是Model3自2019年发售以来第七次降价了。一年内降价近10万元人民币，其中最短的价格只维持了一个月。

这样说来，那些嚷着要找特斯拉维权要补偿的“韭菜车主们”好像没什么胜算，毕竟有那么多“前车”之鉴倒在前头。也曾有车主为此将特斯拉告上法庭，但被法院驳回了全部诉求。买车这种事本就是买卖双方的自愿行为，以商品降价为由进行“维权”，并没有法律依据。

必须承认，科技的发展是把双刃剑。在这个科技极速发展、商品价值不断更新的时代，谁也不会是最后“一茬韭菜”。随着中国厂不断提供更完整、更便宜的产业链支持，特斯拉的技术会越来越先进，价格反而会越来越便宜。正如蔚来汽车董事长李斌说的，“（特斯拉降价）有点残忍，但充满乐趣。”（陶然）