【侨报讯】皮格（Ginger Pigg）经营的一家礼品店是佐治亚州卡明市（Cumming）居民挑选儿童玩具和家居用品等礼物的首选场所。但是今年，她的礼品店的货架可能会有点稀疏。因为全球供应链的瓶颈，很多像她的礼品店这样的商店都在争先恐后地扩充自己的库存，希望能够应付接下来的大型假日购物季。

佐治亚州卡明市一家礼品店店主皮格。（图片来源：美联社）

据美联社报道，皮格说：“有些压力。”她的礼品店目前的库存量大约是以往圣诞库存的60%。她在7月份订的一些货到现在都还没有收到。她表示：“我感觉自己已经尽了最大的努力，希望并且祈祷这些货物能够及时到货。”

全球供应链受到了诸多问题的冲击，比如因新冠肺炎激增被迫关闭的工厂、缺乏可运输货物的集装箱、港口和仓库储备不足、卡车司机人手不够等等。

虽然像沃尔玛和塔吉特（Target）等规模较大的零售商有能力购买自己的集装箱，用空运和其他一些措施确保自己的库存，但是规模较小的零售商却受制于供应商，后者越来越多地暂停发货保证，有时候甚至完全没有这方面的沟通。

以皮格来说，她售卖的胡椒酱通常只需要两周的周转时间，现在则需要4到6周时间才能送达，而且还得不到保障。她说：“问题是一个接着一个。”

去年，伊利诺伊州弗农（Vernon）一家行李箱商店的老板西尔弗曼（Renee Silverman）在假期前没有进货，因为没有人旅行。今年，人们开始恢复旅行，需要行李箱，但是问题是她的库存不足。

因为供应问题，本应在8月和9月到达的库存已经被推迟到12月。西尔弗曼尝试将订单分散给5到6家供应商。

与此同时，因为运输成本的激增，价格也在上涨。去年这个时候，从中国到西海岸的海运运费为每40英尺集装箱3847美元，而现在这一成本暴涨至1.7377万美元。

西尔弗曼合作的大多数供应商在过去半年时间里已经涨了一到两次价，而以往他们每隔几年才会涨一次价。

她说，大多数延误涉及来自中国的库存，以及少部分来自泰国的库存。她的供应商表示，延误主要是因为港口的商品积压。

数据显示，海运的平均时长比去年增加了45%，从51天延长到74天。加州洛杉矶港和长滩港占全美所有海运集装箱的40%。截至周一（25日）晚，有73艘集装箱船停靠在港口等待卸货。

韦恩州立大学（Wayne State University）全球供应链管理讲师凯特尔斯（Kevin Ketels）说，通常情况下，集装箱船卸货时无需等待。

在西雅图地区拥有5家玩具店的店主皮克林（Rob Pickering）说，假日订购货物“真的很难”。

他以往在8月份才会订购的大型假日订单今年被提前到了7月份。因此，皮克林公司的仓库和库房比往年这个时候要满。

不过，皮克林在6、7月订购的一些商品尚未到货。一些规模较小的玩具制造商已经停止接受假日订单。皮克林说，一些受欢迎的商品可能会在圣诞节前很久就会下架。

还有一些零售商更换了厂家，或者创造自己的品牌，希望能借此加强对货架的控制力。（完）