【侨报网综合讯】受疫情反弹影响，多地港口拥堵再次加剧，全球350多艘货轮正排队等待卸货。据悉，当前反复的疫情或许会让全球海运系统面临65年以来最大的危机。

据大陆央视财经援引美国消费者新闻与商业频道16日报道，在美国最繁忙的洛杉矶港和长滩港，截至16日，有20多艘货轮正在等泊位，等待时间最长可达12天。这种“堵船”现象已导致多地货品短缺、物流延时、物价上涨。

此前，英国《金融时报》报道称，353艘集装箱货轮正在全球各地的港口外排队，是去年同期的两倍多。专家认为，疫情期间各国加强边境管控，传统供应链受到影响，各地民众网购需求却大幅增长，导致海上货运量激增，港口应接不暇。

除了疫情外，全球港口基建老旧也是造成货轮拥堵的重要原因。全球第二大集装箱货运集团MSC行政总裁托夫特表示，近年全球港口本就面临基建老旧、吞吐量受限、无法应对越来越大的船只等问题。今年3月“长赐”号货轮在苏伊士运河搁浅，导致全球货运受阻，其中一个原因就是“长赐”号体量过大，倾斜搁浅后将河道堵死。

另据上海第一财经报道，从中国到美国的集装箱运费已创下每40英尺逾2万美元的新高价格。清华大学中美关系研究中心高级研究员周世俭表示，今年上半年，中国发出去的集装箱无法及时回收，造成集装箱价格普遍暴涨；下半年伴随全球经济复苏，运费也随之继续上涨。

多地港口拥堵再次加剧。（图片来源：大陆央视财经）

中国世界贸易组织研究会副会长霍建国在接受上海第一财经采访时表示，现在中国到北美的海运价格涨到2万多美元，已经算是历史高位了。这主要还是受疫情影响，一些海运公司的航运可能在码头停运方面遇到障碍，再加上有些国家的海运码头也出现了问题，这些因素加速了某些线路运力的压缩。海运价格猛涨和美元也有一定的关系，大宗商品价格前段时间增幅也很明显。美元和疫情这两个因素的波动情况，对运价会产生一定的影响。

数据显示，北美消费者在2021年上半年继续维持了“买买买”模式。美国经济分析局的数据称，到2021年5月，消费者在耐用品上的支出按年计算将比2019年高出25%。

美国新出炉的二季度国内生产总值（GDP）数据的分项指标中，个人消费支出的贡献也较大，当季个人消费支出增长11.8%。

目前海运业高管的共识是，在2022年2月之前，运力紧张的问题不会得到缓解。

Freight Right Global Logistics创始人卡扎延（Robert Khachatryan） 认为，除非消费者的确感受到通胀压力，或者有外部事件导致经济放缓，否则目前的情况得不到缓解。

中国世界贸易组织研究会副会长霍建国认为：“（价格）上去容易下来难，涨得快，降得慢。最早疫情前这一航线的航运价格大概也就是6000~7000美元，现在前一段涨到15000美元，现在突破2万多美元，到22000和23000美元的程度，这确实有点离谱。但这是供求关系决定的，货运单子很多，再加上集装箱也短缺。”霍建国分析称：“箱子短缺是因为我们发出去的货，目的地的码头操作可能比较慢。船运公司无法正常地把空箱子带回来。因此，这相当于是箱子和海运连在一起的一种涨价。我估计，价格大幅度回落在短期内做不到，但是会有企稳之后逐步回落的一个过程。现在疫情压力很大，各个公司和单位其实都在想办法通过涨价来扩大利润，也是想趁机赚一把。”（完）