【侨报网综合讯】全球集装箱货运指数显示,8月10日,中国、东南亚至北美东海岸的海运价格首次超过了每标箱2万美元。在8月2日,这个数字还是1.6万美元。一位长期做进出口贸易的业务人员感叹,今年以来海运价格飙升,作为托运人“抢箱子”已经心力交瘁,而更贵的价格并不一定代表更好的结果,该延迟还是延迟。疫情之下,海运价格持续飙升还要持续多久?

德尔塔蔓延加重“一箱难求”北美东海岸海运价逾2万美元

综合上海第一财经、大陆央视财经报道,全球集装箱货运指数显示,10日,中国/东南亚-北美东海岸的海运价格超过2万美元,比一年前同比上涨500%以上。就在2日,该航线海运运费还在1.6万美元左右。目前中欧之间的海运运费固定在近1.4万美元。

厦门港海润集装箱码头。(图片来源:中新社资料图)

为何海运价格在近期再次暴涨?有迹象表明,由于德尔塔变异毒株肆虐全球,令不少国家疫情出现反弹,这导致主要外国港口装卸人员不足,令集装箱周转时间普遍放缓,集装箱清货时间变长的情况下导致集装箱回收率低,“一箱难求”现象更为严重。

总部位于旧金山的货运代理公司Flexport首席运营官曼德斯(Sanne Manders)表示,从上海经洛杉矶/长滩港到芝加哥的运输时间(包括起运地的货物中转和船舶航程),已经从35天增加了一倍多,增至73天。“这意味着一个集装箱需要146天才能循环回到始发地进行重新装载,减少了50%的集装箱有效运力。”曼德斯说。

清华大学中美关系研究中心高级研究员周世俭介绍,今年上半年,中国发出去的集装箱无法及时回收,造成集装箱价格普遍暴涨;下半年伴随全球经济复苏,运费也随之继续上涨。

中国世界贸易组织研究会副会长霍建国表示,现在中国到北美的海运价格涨到2万多美元,已经算是历史高位了。这主要还是受疫情影响,一些海运公司的航运可能在码头停运方面遇到障碍,再加上有些国家的海运码头也出现了问题,这些因素加速了某些线路运力的压缩。海运价格猛涨和美元也有一定的关系,大宗商品价格前段时间增幅也很明显。美元和疫情这两个因素的波动情况,对运价会产生一定的影响。

霍建国称,海运价格的迅猛增长也与航运被一些海外公司垄断有一定关系。周世俭则称,疫情直接影响海员。“此前由于邮轮等方面出现了疫情,导致很多人生活能过得去的情况下,就不出来当海员了。”

“全球集装箱运输变成了一个高度混乱、供应不足的卖方市场,在该市场中,航运公司可以收取正常价格的四到十倍的运费。” 海事咨询公司Drewry董事总经理达马斯(Philip Damas)表示,已经30多年没有在航运业看到这种情况了,预计这种“极端费率”将持续到2022年的中国农历新年。

运力紧张问题明年2月前料不会缓解 5月已开始运送圣诞节产品

数据显示,北美消费者在2021年上半年继续维持了“买买买”模式。美国经济分析局的数据称,到2021年5月,消费者在耐用品上的支出按年计算将比2019年高出25%。

美国新出炉的二季度国内生产总值(GDP)数据的分项指标中,个人消费支出的贡献也较大,当季个人消费支出增长11.8%。

目前海运业高管的共识是,在2022年2月之前,运力紧张的问题不会得到缓解。

Freight Right Global Logistics创始人卡扎延(Robert Khachatryan) 认为,除非消费者的确感受到通胀压力,或者有外部事件导致经济放缓,否则目前的情况得不到缓解。“5月时,我们已经在运送圣诞节产品了。只要有空位,就会有人试图将他们的产品运往美国。”卡扎延说。“他们不会等到9月。”

霍建国认为:“(价格)上去容易下来难,涨得快,降得慢。最早疫情前这一航线的航运价格大概也就是6000至7000美元,现在前一段涨到1.5万美元,现在突破2万多美元,到2.2万和2.3万美元的程度,这确实有点离谱。但这是供求关系决定的,货运单子很多,再加上集装箱也短缺。”

美国零售联合会预计,8月份美国港口的进口量将在传统旺季前激增,许多行业观察人士也看到,进口商正在提早下订单以避免假期商品延误。

有物流供应商网站上的情况说明书显示,需要在11月1日之前将产品上架的零售商应确保在8月21日之前将产品装船运往东海岸目的地,并在9月3日之前装运美国西部目的地。

卡扎延并预测,未来进口商可能将更早开始订购。“所以这就是为什么我们认为明年不会放缓,甚至可能根本不会的原因:明年他们可能会在3月为圣诞节订货。”

目前,海运分析师普遍预计未来几周海运费将进一步上涨,且随着贸易增长超过船队数量增长,在2023年新船下水之前,船只供应都不会有太大缓解。

业内人士分析称,今年前7个月,美中贸易达到2.62万亿元,同比去年增长28.9%,大大高于进出口的总体增幅。这也成为了推动美中航运价格大幅上涨的重要原因。

今年1至4月,中国大陆至北美西航线的运力舱位分别较2020年、2019年同期增长81%、36%,运量分别较2020年、2019年同期增长103%和53%。就在7月份,宁波舟山港再次新增4条远洋航线,航线总数达到历史新高。以欧美线为主的盐田港也新增了2条美洲航线。(完)