【本报讯】随着智慧公交、区域调度中心的建设，北京已有700条公交线路实现更集中、高效的区域调度。在已有42处区域调度分中心基础上，北京今年将建设动物园等10处区域调度分中心，采取区域智能调度发车的线路将达到80%以上。

如何用现有运力，更好、更快地完成更多运送任务，是智慧公交、区域调度要解决的问题。近几年，北京依托公交智能调度系统大型活动指挥平台，实现了“实时公交”到站查询服务覆盖市区、市郊全部线路，给乘客在候车时间、“车厢拥挤度”方面提供精准查询服务，实现了从“盲等”到“按点儿”出行。同时，启动跨线调度、区域调度试点工作，公交集团组织实施了42处区域调度分中心，共700条线路实现了区域内部的集中调度指挥。

与传统调度模式相比，区域集中调度厉害在哪儿？在动物园枢纽调度分中心，一整面墙的显示屏上分别是重点线路行驶轨迹、行车计划以及客流统计，四五名调度员就可以完成对不同分公司11条线路的调度。“今年上半年，实现区域调度的线路将增加至二十多条，辐射西直门、紫竹院、白石桥，最远能管到白云路。”动物园枢纽站负责人顾磊介绍，实现区域调度后，可对高峰期、节假日大客流线路进行跨线支援，运力互补。

“司机与调度员无需见面，就可在发车屏上看到行程计划，知道自己的单程时间。”顾磊说，按照打造“准点公交”的要求，调度会结合不同时段路况，向司机下达不同行驶时间计划。顾磊打开手机上的“公交调度智能助手”软件，具体到每个司机的“行车路单”上，计划发车到达时间、实际发车到达时间以及“快慢点”一目了然。

今年，北京将继续推进智慧公交建设，完成基于“北斗+5G”的网络化智慧公交调度平台设计，提升运营调度中心功能，加强调度系统与大数据平台互联互通。继续建设动物园等10处区域调度分中心，采取区域智能调度发车的线路达到80%以上。推动地面公交网络化运营，研究打破车辆、停车场、线路、管理之间的界限，完成网络化运营总体设计。

▲动物园枢纽站，司机可在发车屏上看到行程计划。