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全自动驾驶 “未来地铁”列车青岛试跑成功
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2019-06-19 19:53 来源:侨报网综合 编辑:包涵

侨报网讯】中车四方股份公司研制的6辆编组“下一代”地铁列车19日在山东青岛的完成调试并试跑。据了解,该列车采用先进的碳纤维技术,整车减重了13%,综合节能则达15%以上,被业内誉为“未来地铁”。

下一步,这辆有望改变城市交通生态的“开往未来的地铁”将开赴实际地铁线路,开展各类试验与运行示范。

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下一代地铁列车外观。(图片来源:青岛新闻网)

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下一代地铁列车内饰。(图片来源:青岛新闻网)

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下一代地铁列车的“智慧车窗”。(图片来源:青岛新闻网)

全自动的“开往未来的地铁”

综合青岛《齐鲁晚报》、香港《文汇报》19日报道, 中车四方副总工程师丁叁叁介绍,“新一代地铁”列车最大的特点是更轻更节能。采用先进的碳纤维技术,其车体、转向架构架、司机室、设备舱等均使用碳纤维复合材料制造。碳纤维使列车的重量更轻,整车减重了13%。同时,采用了更高效的牵引系统,整车综合节能15%以上。

与传统地铁相比,“新一代地铁”列车更加“智慧”:车窗变身一面触控大屏,相当于一个超大版“Pad”。旅客只需用指尖点击车窗,就能在车窗上上网,看视频、浏览新闻、观看电视节目。

此外,该列车设计最高时速为140公里每小时,且运行全程为全自动驾驶。车辆设置强大的智能监测和预警系统,实时感知列车状态,实现在途故障预警。同时,通过建立“健康档案”,在列车处于“亚健康”状态时就主动介入维护,将传统的“计划修”,升级为先进的“状态修”,实现智能维护,提高了车辆的安全保障能力。

据悉,“新一代地铁”列车首次采用全主动悬挂技术,能够探测车厢振动,实时对悬挂系统进行调节,使其时刻处在最佳的减振状态,车辆运行更平稳。另外,车辆应用了新型隔声降噪材料、设备,使车厢内噪声降低5分贝以上,令车厢更安静。同时配置的智能空调、智能照明等新型旅客设施将带来更舒适的乘车体验。

丁叁叁介绍,与传统地铁相比,这辆“开往未来的地铁”的适用性也更强。例如,列车会“变身”,即“灵活编组”。列车可根据客流变化,在2节至12节范围内任意搭配车厢,降低运营成本,提高运营效率。同时,列车可以适应更为恶劣的运营环境,无论高温、高寒、高海拔,还是小曲线、大坡道,列车都能运行自如。

项目设计经理兼结构主管齐玉文介绍,这列采用全碳纤维车体结构的地铁,具备国际自动化等级最高的“GOA4”无人驾驶系统,代表了机械、电子、电气及控制技术在轨道交通车辆应用中的最高水平。

避免重蹈“巴铁”覆辙

中国地势复杂,从东南沿海到东北高寒、西北沙漠的多样化环境,给高铁的设计带来巨大挑战。如何让适用性更强的“新一代地铁”避免重蹈“巴铁”覆辙成为一个很重要的课题。

“以轻量化为核心的综合解决方案是解决安全与效能的最好方案。”丁叁叁认为,轻量化的方案摆在业界前的有两条路:高强度合金材料和复合材料。不过碳纤维材料的批量化应用还有很长一段路要走。“碳纤维复合材料的体系发展失衡,整个配套的工艺缺乏联动。”

中国碳纤维主要应用于航空航天、体育休闲和工业应用,其中用于体育休闲占比超过55%,用于航空与汽车等领域加起来才5%。从技术方面,碳纤维精度和一致性不高,差异性太大,没办法批量化应用。

数据显示,2018年,中国碳纤维产能利用率只有30.77%。中国国产碳纤维找不到合适的应用领域,轨道交通找不到合适的碳纤维,丁叁叁认为,轨道交通应用的碳纤维定位并不高,但是对结构、工艺的有多样性要求,这需要应用端与供应端的磨合,找到工艺技术的平衡点。

从实验室走到工厂的工程化之路很长。丁叁叁表示,创新和吸收要做到位。航空航天、风电、汽车等领域的碳纤维应用有多年的成熟运用经验,技术持续发展,在解决材料、结构设计及制造工艺等方面问题具有借鉴意义。(完)

编辑:包涵
侨报网新闻,未经授权不得转载
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