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波音停飞潮席卷全球 影响中国几何?
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2019-03-22 01:02 来源:侨报网综合 编辑:慕华

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上海机场停飞的波音737-8客机。(图片来源:新华社)

侨报网综合报道】近日,第三方机构Flightradar 24公布了全球波音737-8客机的停飞情况,广州白云机场停飞的波音737-8客机数量最多,达到15架,超过了波音“大本营”所在地佩恩机场。乌鲁木齐机场以12架停飞数量位居第三,北京首都国际机场、上海虹桥机场、深圳宝安机场停飞的737-8客机数量也在全球前10。中国多家机场停飞波音737-8客机将对机场运营带来哪些影响?此次中国率先在全球停飞背后又有哪些幕后故事?

停飞对中国航企影响不大

【侨报记者粟裕报道】埃航空难发生后,中国在全球第一个宣布停飞波音737-8客机。

美国《侨报》记者了解到,目前全球最大的波音737-8客机用户为美国西南航空,拥有34架波音737-8客机。但由于美国航司多将737-8客机配置于多个基地,而广州南航737-8客机主要配置于广州总部和新疆公司,这使得广州和新疆停飞的737-8客机数量多于其他机场。

由于过去半年来的两起空难而引发的全球波音737-8客机的停飞潮,目前仍在持续,而对航空公司和相关产业链的影响也在显现。由于全球停飞的波音737-8客机多达350架,航空公司难以找到足够多的旧飞机和闲置机来取代它们。

据了解,目前中国国内航空公司共运营有96架波音737-8机型,分别为南航24架、中国国航15架、海航11架、上海航空11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架,奥凯,福州及昆明航空各2架,九元航空1架。

其中,福州航空和上海航空波音737-8客机占总机队数比重较大,分别达到11.11%和10.68%,其余航空公司的占比约为3%至7%。总体来看,中国国内运营的波音737-8客机飞机占本土运营中总飞机比重约为2.75%。

北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄俊向记者表示,禁飞波音737-8客机会对中国民航的运营产生一些小的影响,中国航空公司因停飞造成的损失包括租金损失、航班取消损失以及配套人员成本损失等。

他表示,由于波音737-8机型数量只占中国民航飞机的3%,不会产生大的干扰。就航空公司而言,小航空公司受到的影响会大一些,停飞会造成航班取消,导致改签、退票,会给航空公司造成一定的经济损失。

目前,中国航空公司运营的飞机中,约有2.75%是波音737-8客机。招商证券分析称,如果埃航空难调查结果证实,波音737-8客机确实存在重大安全隐患,那么近3%正在运营的飞机要面临检修或停运,会造成中短期内航空运力收紧。加上4月至8月是航空出行传统旺季,未来各航司票价将会有一定程度的上浮,预计4月至8月航空公司业绩会有小幅上升。

有专家分析表示,停飞将带来的增量成本包括停场费、部分按照平均年限法计提折旧的固定资产、固定薪酬及临时的调机费用等,并不涉及占成本比例较高的航油、按照飞行小时计提折旧的固定资产及飞行员空乘薪酬、航食、起降费、民航发展基金的成本增量,因此增量成本相对在预期控制内。

飞机租赁商将承压

由于波音公司是世界最大的民用飞机制造商,且737系列又是其最畅销的主力机型,虽然全球交付数量不多,但这次停飞给行业带来的冲击不容忽视。

中原航空融资租赁股份有限公司副总经理郭愈强认为,这其中不仅包括对航空公司的影响,还有租赁公司等其它相关产业链。

事实上,在航空公司引进的客运飞机中,有相当一部分是通过飞机租赁公司采购后再租赁而来的,对于已经交付的飞机,尽管由于停飞无法运营,但依然需要支付飞机租金。

目前中国4家租赁公司订购了波音737-8系列机型超200架。具体而言,据国银租赁2018年半年报显示,其订购了72架737-8客机,占已订购飞机总量的37.5%,占其飞机总数的16.75%,此外还订购有10架波音737 MAX 10。

“但对于已经订购了大量波音737-8客机的租赁公司,将会面临很大的挑战,未交付的飞机需要支付大量的预付款成本,同时面临着找不到客户的风险。”郭愈强表示,对于上一代波音737NG飞机的需求量会大增,短期内737 NG飞机的价值会出现一定程度的增加,对于该机型的竞争对手空客A320NEO飞机以及中国C919飞机的价值都会有所增加。

他同时指出,由于空客A320NEO飞机的订单目前已经累积到了2022年,而C919飞机依然处于试飞取证阶段,这将导致短期内中国航空业运力不足的问题更加突出,无论是窄体飞机还是宽体飞机的需求都将有所增加。

对签下波音737-8客机租约的飞机租赁商来说,目前看来事故和停飞并不会对出租人造成重大影响。但一旦证实波音737-8机型本身存在重大问题,有业内人士分析表示,未来不排除航空公司会选择退租和不接受飞机的可能。那么飞机租赁公司就将与波音进行繁复的协商谈判,甚至恶化成纠纷。

链接·政协委员独家揭秘中国紧急叫停波音737内幕

3月10日,埃航发生坠机事故后,中国是全世界第一个停飞该机型的国家,随后,世界各国纷纷跟进。在叫停波音737-8客机的前夜,是谁提出停飞的建议?中国民航局如何下定决心的?近日北京《人民政协报》刊发题为《委员爆料:在两会驻地经历中国叫停波音737-8客机前夜》的文章,详细讲述了叫停737-8客机背后的故事。现摘编如下:

“我实在忍不住,给你打这个电话。”北京时间3月14日晚21时55分,为了业务工作刚刚落地三亚的中国全国政协委员江浩然,给《人民政协报》记者打去一个急促的电话。

他说,之所以打这个电话,是因为他在三亚机场的停机坪上看到几架发动机被罩上苫布的波音737MAX-8。“我猛然想起在驻地亲身经历的一件事,那就是我见证了刘绍勇委员为了保护人民生命财产安全而建议叫停波音737-8的历史性瞬间。”江浩然声音有些颤抖。

3月10日晚,散步回来的江浩然在委员驻地一层大厅偶遇全国政协委员,东航集团党组书记、董事长刘绍勇。同在经济界别,几次全体会议时彼此坐得很近,因此二人还算熟悉。当时,刘绍勇身边还有一个人(后来才知道是国家民航局的官员)。

江浩然当时就觉得这个人神情很凝重。因为彼此相熟,江浩然陪着刘绍勇和那位官员又在一楼站了一会儿,这才从两人对话中听明白了那位民航局官员神情凝重的真实原因———这一天,埃塞俄比亚航空公司一架从首都亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚首都内罗毕途中坠毁,机上157人全部遇难。

这已是波音737-8型客机在半年内发生的第二起悲剧。为防患于未然,最大程度保护民众生命财产安全,刘绍勇在整个谈话过程中一直在和那位官员建议,中国应立即暂停这一型号飞机的商业运行。措辞之严谨、语气之诚恳、情绪之急迫,让江浩然一度感觉有点不认识他了。

“之前,我一直觉得他务实风趣,但没想到他还有这样雷霆万钧的一面。”其实,江浩然也知道,刘绍勇委员本身就是飞行员出身,曾任中国民用航空总局副局长和南方航空董事长。在一位老飞行员的从业逻辑中只有两个字,那就是安全——所有乘客和乘务人员的安全。在这一机型接连发生空难的当口,刘绍勇一直到临近午夜时分与民航局官员作别时,还在建议“一定停!一定停!”

“在回房间的电梯里,刘绍勇说,他也清楚地知道咱们国家现在有近百架此型号飞机,如果停飞对航空公司而言将是多大的影响。但他反反复复说的是安全,是生命安全。”江浩然说,当时的情景还在眼前。

结果,第二天,也就是3月11日上午9时,中国民航局发出通知,要求中国国内运输航空公司于当天晚上6点前暂停波音737-8型客机的商业运行。

有航空公司方面称,公司是在凌晨接到了上述通知。这个时间也就是刘绍勇和江浩然在电梯里对话后的几个小时内。“刘绍勇委员的建议太有意义了!”江浩然说他非常激动,这种激动不仅来自于他作为委员,亲历、见证了中国民航局一个重大历史决策出台的前夜,更源于他见证了另一位委员为这一决定所作出的不可忽视的努力。(完)

编辑:慕华
侨报网新闻,未经授权不得转载
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