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川航航班爆碎窗为原装件
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2018-05-16 00:36 来源:侨报 编辑:胡雨桐

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工作人员14日对飞机进行检查,掉了的玻璃处已被封住。(图片来源:中新社)

【侨报综合讯】5月14日,面对突发的“飞机风挡玻璃破裂脱落”,四川航空3U8633航班成功完成了“史诗级”的紧急备降。事件一出,立即成为网络上热门话题,机长刘传健更被称为中国版“萨利机长”。

在为事件中的机组人员点赞,为全机人的平安落地庆祝同时,风挡为何突然破裂脱落?与该航班同一型号飞机是否进行检查?调查组将如何开展工作?这些问题依然牵动人心。

针对这一事件,中国民航局在15日召开的新闻发布会上通报,已成立调查组开展调查工作。

调查进展

未更换 脱落风挡玻璃为原装件

“风挡突然破裂并脱落,这是民航史上极为罕见的。” 在中国民航局安全总监兼航空安全办公室主任唐伟斌15日说,“我们为英雄机组点赞!肯定会奖励机组。”

中新网报道,世界民航史上前一次类似事件发生在1990年6月10日,英国航空5390航班的BAC111客机左风挡脱框,最终在副驾驶的操纵下安全备降。

14日,中国民航局紧急成立的“5·14”事件调查组已赶赴成都,会同民航西南地区管理局开展调查工作。民航局目前掌握的调查信息显示,该事件飞机脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件,投入运营至事发前,未有任何故障记录,也未进行过任何维修和更换工作。

唐伟斌表示,目前判断取向是在设计、制造、工艺等方面是调查重点,具体原因调查组会抓紧时间向社会公布,尽短时间公布。

权威信息显示,“5·14”事件的执飞飞机是空客A319,注册号B-6419号,执行重庆至拉萨的3U8633航班任务。该机于2011年7月26日新机加入川航运营。截至目前总飞行时间约为19942小时。

根据国际民用航空公约附件13《航空器事故和事故征候调查》有关规定,民航局已向法国航空事故调查局(BEA)和空客公司发出通知。法方将派出专业技术人员来华参与事件的调查工作。

据报道,空客中国公司表示,根据中国民用航空局和法国民航安全调查分析局的要求,空中客车已经指派专门的技术团队,为由中国民用航空局主导的事件调查提供任何必要的支持。

排隐患 将专项检查同批次风挡

“民航局已经下发通知,对‘5·14’事件的同批次飞机的风挡进行专项检查。”唐伟斌15日接受大陆媒体采访时表示。

另据媒体报道,14日,中国民航西南地区管理局发“特提”明传电报,要各航空公司有效防止同类事件再次发生。机务维修方面要及时对机队相关部件深入开展隐患排查工作,对同件号部件开展普查。

根据公开资料,空客A319是A320的缩短型,高密度单一座位布局可载客148名,不少部位使用复合材料减轻了整架飞机重量,系空客为争夺中短程客机市场研制的中小型飞机,1995年8月29日在汉堡首飞。

有业内人士表示,空客A319飞机在民航市场上数量占比不多。由于耐寒性强,适合高原飞行,空客A319受到执飞高原航线的航空公司喜爱。

梳理发现,目前空客A319飞机在中国大陆或超164架。其中,截至2017年底,四川航空公司的机队总共拥有23架A319型客机。

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受损的驾驶舱。(图片来源:《成都商报》)

受轻伤 “出舱”副驾驶衣服被撕碎

“5·14”事件的川航3U8633航班上共有乘客119人,机组人员9人。事件发生后,乘客和机组人员的安全和健康状况是大众第一时间最为关注的问题。

目前乘客和机组人员健康状况如何?多方公布的权威信息显示,乘客安然无恙,2名工作人员轻伤,受轻伤的是副驾驶和一名乘务员。备受关注的副驾驶徐瑞辰伤情稳定。“5·14”事件中徐瑞辰半个身子被“吸”出舱外且衣服被撕碎,与死神擦身而过。

目前业内观点普遍认为,对比英航5390航班迫降,此次川航事件难度更高,英国航班事发时飞行高度5300米,而此次川航事件发生时高度约9753米。

中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮称,近万米高空,风挡玻璃破裂,瞬间失氧、失压、失温,人体、心理、设备都面临重大冲击,人最多能坚持生存两分钟,所以飞机需要在短时间内,紧急下降至3000米以下的安全高度。在下降过程中,还要及时发出应急、报警指令,保持恰当的飞行仰角,如果手忙脚乱,机头很低的话就容易失速,导致机毁人亡。

“所以,这是人类飞行史上罕见的成功备降,实属奇迹。”张起淮说。

原因分析

资深机务维修工程师分析驾驶舱风挡玻璃破裂脱落原因

空客将派技术人员赴华参与调查

风挡玻璃为何会破裂脱落?某航空公司资深机务维修工程师吴铭(化名)15日表示,民航客机驾驶舱前风挡玻璃在高空破裂脱落非常罕见,发生原因要看“只是风挡玻璃破裂脱落,还是风挡玻璃和边框紧固件一起脱落”。

中新社报道,吴铭分析,若只是风挡玻璃破裂脱落,有三种原因:一是玻璃内部的加温控制元件、控制计算机故障,导致玻璃加温温度不均匀,从而产生热应力、导致裂纹;二是玻璃质量问题,自身起泡或产生小裂纹;三是高空撞鸟,但此种可能性最小。

“如果边框紧固件一起脱落,那事故原因就与紧固件有关。”吴铭介绍,1990年英航5390航班曾发生驾驶舱风挡玻璃突然破碎事故,事故原因正是检修维护时使用了不合适的螺杆紧固件。“这种情况调查起来相对容易,从哪儿开始脱落、从哪儿开裂,很容易检测出来。”

据中国民用航空局通报,目前民航局向法国航空事故调查局(BEA)和空客公司发出通知,法方将派出专业技术人员来华参与事件的调查工作。“如果空客介入调查,应该很快就能查出原因。”吴铭表示,若厂家对该批次机型风挡玻璃进行调查,则可确认是否为玻璃质量问题导致。

“无论如何,机组的飞行技术都十分过硬,处置得很好。”吴铭说,驾驶舱风挡玻璃在高空破裂脱落,会导致驾驶舱缺氧、低温,“飞出去的碎片可能对飞机发动机、机翼等造成伤害,非常危险。”

惊魂时刻

空军紧急清理空域 

叫停10余架军机 释放禁飞空域

当所有人都在为刘传健点赞时,鲜有人知道,正是因为负责当地空域管理的“空中交警”西部战区空中作战指挥控制中心应急处置,才保证了此次史诗级备降。

成都四川在线报道,14日清晨7时08分,西部战区空中作战指挥控制中心态势目标席上,值班参谋关健克、李东波发现川航执飞重庆至拉萨的3U8633航班,在川藏航线双流机场正西122公里处,突然改变航向,偏离航线向南飞行:“飞行高度在不到一分钟的时间里,从9400米开始急速下降到7300米。”关健克立即通知相关空域的空军雷达某旅,转进一等值班并增开雷达,加强对3U8633的监控,密切关注高度变化。同时,通报本级各值班席协同处置。

7时10分30秒,雷达情报显示,川航3U8633二次代码已由显示正常飞行的2245,跳变为意味着飞机机械故障的“7700”。关健克立即启动异常空情处置程序,通报本级相关席位协同处置。

辛鑫根据川航3U8633航班紧急备降可能涉及的区域,对有关活动实施了紧急调配,并迅速向指挥所总值班员和空军航管值班员报告,协同民航组织好飞机避让。其时,已经有10余架军机,滑入了西部战区空军航空兵某部跑道待飞,还有一些训练飞行即将进行。这些军机,将飞向东南西北各个方向,辛鑫当即致电空军航空兵某师管制值班员:“所有转场飞机和本场训练飞机,听令起飞。你们的塔台频率和双流机场一致,立即尝试用无线电和川航3U8633联系。”

空中,西部战区空中作战指挥 控制中心释放了进藏航线以北空域,由民航航班作为调配使用。这片空域,平常民航机是禁入的。此时,是7时17分。

此际,民航西南空管局、西部战区空军航空兵某师、西部战区空中作战指挥控制中心均在拼尽全力为川航3U8633保驾护航。

从7时25分至7时42分,辛鑫的双眼一直盯着屏幕,再也没有离开过:“飞机离地面大约700米时,我们就不会再监测到。”好在电话突然响起,辛鑫以秒接的速度听到好消息:“川航3U8633成功备降!”

战友:刘传健曾多次经历玻璃爆裂训练

据”微信公号“军报记者”报道,在川航工作以前,刘传健在驻四川泸州某空军部队服役了10年。在空军飞行学院的飞行学习训练中,玻璃爆裂后如何处置是必训科目。作为教员,刘传健在执教多年的过程中,带很多学员进行过这样的训练,为他今日处置民航飞机突发事件打下了基础。

但其战友表示,5月14日刘传健处理前挡风玻璃爆裂的情况,与训练时完全不同。因为初教机的飞行速度一般为200公里/小时,进行特情处置训练时,时速会降至100公里/小时左右;“这跟高速路上100多公里,你打开窗户也没事是一样的。”刘传健在空中驾驶客机的速度至少有600-700公里/小时,还有强大的气压和超低温,“连眼睛都是睁不开的。搞过飞行的人都知道,最重要的是意志,就是告诉自己,就是要把这个飞机飞下来!

妻子:民航安全无小事  不希望有英雄出现

“备降成都后我给他打电话,他说很忙。”刘传健的妻子邹函回忆,一直到15日凌晨,丈夫才有空打电话报平安,确定没有受伤,没让她去成都看望。“我没有很担心他。他在部队和川航飞了多年。我很相信他的技术。他性格就是沉着冷静。”

中新社报道,夫妻俩的工作都与航空相关。 “《最高职责》(以及电影《萨利机长》原型切斯利·萨伦伯格所著《最高职责》)我们都看了。”邹函说,因为职业关系,她看过许多空难电影,也看到网友说要把这次迫降拍成电影。“我个人的想法来讲,还是希望中国民航不要有英雄出现。”她说,还是应该更谨慎一些,民航安全无小事。

(编辑:胡雨桐)

编辑:胡雨桐
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