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【互联网+时代的中国】自动驾驶汽车产业将迎爆发期 蓄势待发
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2018-02-13 00:03 来源:侨报 作者:万淑艳 编辑:胡雨桐

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蔚来ES8,ES8是第一款搭载芯片的高级自动驾驶技术汽车,2017年12月16日正式上市。(图片来源:上海蔚来汽车有限公司微博)

【侨报特约记者万淑艳北京报道】随着智能技术、AI及芯片等的关键零部件的发展,目前,自动驾驶已成发展大势,可以预见,2018年将迎来自动驾驶发展大年,世界各国都在紧锣密鼓的发布相关法律法规,促进技术的研发和相关业态的发展。今年2月,北京发布了中国首个自动驾驶法规,预示着新的自动驾驶热潮即将在中国各地兴起。

自动驾驶汽车产业将迎爆发期

几乎所有传统车企都在研发自动驾驶汽车

2011年6月,坐落于美国西部的内华达州通过了美国第一部允许自动驾驶汽车上路的法律,自动驾驶汽车上路开始成为可能。

随后,几乎所有传统车企都开始研发自动驾驶汽车,如大众、奔驰、宝马、丰田等。而像谷歌、百度这样的科技互联网企业也开始跨领域拥抱自动驾驶市场,一些初创公司如蔚来汽车、小鹏汽车等也纷纷加入这轮汽车产业革命。2020年或将是智能汽车的集中爆发期。宝马将在2019年下半年发布搭载宝马最新安全系统及L3级别自动驾驶技术的宝马新款7系车。一汽红旗计划在2019年推出实现L3级自动驾驶的量产车型。

定位于制造高端汽车品牌的蔚来汽车创始人李斌说,2017年12月16日,蔚来汽车宣布蔚来ES8正式上市,ES8是第一款搭载芯片的高级自动驾驶技术汽车。未来几年,汽车技术发展到完全无人驾驶需要一个不断迭代的过程,蔚来计划在2020年底发布L4级别的完全无人驾驶的汽车。

百度集团总裁兼首席运营官陆奇在中国电动汽车百人会论坛上表示,百度成立的阿波罗无人驾驶平台是全球第一个,也是最大的开放的无人驾驶平台,将帮助汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴结合车辆和硬件系统,快速搭建一套属于自己的自动驾驶系统。

阿波罗技术平台的核心是软件平台,包含有高清地图、引擎、自定位、感知技术。感知技术是整个自动驾驶技术的前沿。规划、控制、端到端人机交互、运营框架、实时操作系统,也非常重要。陆奇说,阿波罗自去年4月19日宣布成立至今只有9个月的时间,已经经过了三次平台更新,从1.0版本的封闭场地,到1.5的固定车道,再至2.0的简单城市路况。目前,无论是夜间还是白天,可以完全实现自动驾驶功能。

陆奇介绍,阿波罗2.0从今年1月份开始,整个生态已经进入到早期的快速商业化落地的阶段,与厦门金融合作的L4等级商用车会在今年量产。基于L4、L3等级的自动驾驶,百度有江淮、北汽、奇瑞3家合作车企,将在2019年和2020年实现量产。

“另外,阿波罗创新的速度也在不断加快。”陆奇表示,去年12月,阿波罗车队在雄安亮相,在CES(国际消费类电子产品展览会)整个阿波罗车队一起开动。开发测试运营的范围和速度,会在全范围内加速,通过与合作伙伴的关系,百度将在中国的北京、上海、重庆、芜湖、保定、雄安等更多的城市,进行开发测试运营,并通过数据的收集加速技术的迭代。同时在洛杉矶,与一家为老年人提供出行服务的机构合作,以实现商用化的落地。产品的种类也更加丰富,有公用车、轿车,还有物流车、扫地车,这一系列产品的种类还会更加丰富。

博世则致力于给自动驾驶汽车厂商提供解决方案。据陈黎明介绍,博世作为一个汽车零部件供应商,在主被动安全、ADAS(高级驾驶辅助系统)、自动驾驶方面提供相应的传感器,摄像头、中长距雷达、超声波雷达、制动系统、智能助力器和ESP,形成冗余制动,这也是自动驾驶目前相对成熟的产品。目前,下一代雷达、新一代多功能摄像头和立体摄像头、最新一代超声波传感器、精准的定位技术、城市自动引导等技术都在研发当中。

在城市解决方案上,阿里巴巴发布了城市交通智能治理系统“城市大脑”,自2016年在杭州运行以来,将通勤时间减少了10%,目前,“城市大脑”只利用实时交通录像来调整交通信号灯,如果能够连接上汽车,它将会改变汽车的交通模式。未来,“城市大脑”还将应用于雄安新区,致力于打造智慧城市。

“自动驾驶肯定由简单到复杂,由小范围到大范围,一步一步实现,让我们期待自动驾驶尽快到来。”陈黎明说。

自动驾驶与人驾驶的汽车将混行一段时间

现在智能汽车、自动驾驶汽车的事故率高于人驾驶的汽车

今年33岁的林水做优步打车专职司机已经2年时间了,每天行驶在北京拥堵的道路上超过8小时,他并不感觉疲惫,反而很喜欢现在的工作状态。未来无人驾驶汽车发展起来,林水最担心的是自己将会失业:届时自动出租车服务或将成为常态,可能就不需要出租车司机了。

对于林水的担心,蔚来汽车创始人李斌给出了答案。他说,无人驾驶的意义不在于“消灭”司机,而是让开车更安全,将人们在汽车上的时间解放出来。而且从目前的法律环境来看,自动驾驶汽车驾驶座上依然需要有司机手握方向盘,处理应急状况。完全无人驾驶汽车的普及需要高度智能的交通平台,这还需要很长时间。

中国国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家王笑京在近日召开的中国电动汽车百人会论坛上表示,自动驾驶是未来的一个方向,尽管自动驾驶、智能技术能够大大提高运输效率,但是却与目前的交通运输系统存在一定矛盾。未来一段时间内,将是自动驾驶与人驾驶共同存在的混合交通时代,因此需要一个更加平衡的交通系统来适应汽车出行的发展。

“汽车和道路交通的标准,是长期改进形成的,尤其是汽车的安全标准,是随着事故和经验的积累而不断改进的。智能化的交通运输系统,或者说自动化交通运输系统,短期内自动驾驶车辆不可能成为道路的主流。”王笑京说。

在他看来,混合交通的条件下,自动驾驶的车辆能否在短期内达到现在交通的安全水平,也有待考量。按照加州公布的数据,现在的智能汽车、自动驾驶汽车的事故率高于人驾驶的汽车。既有道路是根据交通工程学为人驾驶而设计的,不是为自动驾驶设计的,它的一系列参数全是基于人的反应。而车,是根据人机共生学,为了人的安全和方便驾驶而设计的,也不是为了自动驾驶而设计。

“在不久的将来,各种形式的智能汽车和人驾驶的汽车混行的情景可能是要存在一段时间。”王笑京表示,未来如果全部都是自动化的,全部都是自动驾驶汽车的城市能否出现?何时实现?尚不得而知。不过,他强调,信息技术变革的前提是要保证安全,没有安全,其他一切都不存在。

自动驾驶就是取代人的感知,包括对周边环境关系的感知,知道自己在什么地方,下面应该干什么。其次,对得到所有的信息进行分析、决策,然后进行下一步动作,先是大脑,然后是手和脚,最后取代手和脚,把我们从无聊的开车当中解脱出来。

博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明表示,自动驾驶等级分为5级: L0级全部靠人来做;L1级可以把脚解放出来,还是需要手的;L2级,今年或明年会有一些产品推出,把手脚同时解放出来,但需要用人的眼睛对周边进行观察和判断;L3级,把眼睛也解放出来,可以在车里干一些别的事情,当系统失效时,允许驾驶员接管,有一定的延迟;L4级到5级,基本上可以高枕无忧了,一步一步实现自动驾驶。不过,发展到L5级还需要一定时间。

自动驾驶汽车出现故障时如何应对?对此,陈黎明坦言,这是自动驾驶领域到目前没有完全解决的问题。基于这样的要求,对整个控制系统,包括传感器、执行器、控制器、电源、通讯等都要有冗余的控制,就像飞机一样,一套系统失效了,另外一套还能够接管过去。

在陈黎明看来,自动驾驶汽车的用户有两大类:一类是私家车用户;一类是共享汽车,包括出租车、滴滴等出行运营商。基本现在所有造车企业都是沿着渐进路线在走,不过两类用户的要求不一样。对于私家车来讲,一般按照渐进路线在发展,就是L1、L2、L3级这样走。对于滴滴、Uber这种出行运营商来讲,需要的是车机器人,实际上车到最后就是运载机器人,需要取缔驾驶员,能够24小时运营,自动驾驶技术就是L4级、L5级。

“不管是哪一个路径,大家遇到的问题都是一样的,面临的主要挑战有两方面:技术层面和法律法规。”陈黎明表示,技术层面需要企业、研究机构、大学等开发新的产品,解决这些技术问题。而政府层面应尽快出台更多法律法规。

北京首推自动驾驶法规 也需“驾照”

美国最早开始允许自动驾驶汽车上路,日法英等也开始允许

继2017年12月18日,北京市发布《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》的文件之后,2018年2月2日,北京市三部委再次联合印发《北京市自动驾驶车辆道路测试能力评估内容与方法(试行)》和《北京市自动驾驶车辆封闭测试场地技术要求(试行)》。

按规定,评估内容分为认知与交通法规遵守能力评估、执行能力评估、应急处置与人工介入能力评估、综合驾驶能力评估、网联驾驶能力评估等5个方面。也就是说,平常要考的交规理论、倒车入库、模拟上路等,它也一个都不落。也就是说,自动驾驶汽车上路前也需考“驾照” 。

上述文件是中国首次推出的自动驾驶车辆道路测试试行办法。

“美国最早开始允许自动驾驶汽车上路,也是做得最快、最激进的,在日本、法国、英国、新加坡等也允许自动驾驶汽车上路。之后美国推出关于自动驾驶的指导方针,众议院、上议院、下议院都有一些法案,规定如何管理车的运营,在开发、测试阶段保证安全。”博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明说,而中国还比较慢,除北京外,很多地方还没有相应的法规或指导意见来进行自动驾驶的测试。

陈黎明呼吁各地政府能尽快出台相关政策。中国交通路况复杂,有很多“马路杀手”,自动驾驶系统如果没有达到安全标准就上路,对交通安全将会是非常大的隐患。

(编辑:胡雨桐)

编辑:胡雨桐
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